比亞迪供應(yīng)商管理系統(tǒng)

比亞迪云平臺(tái)怎么維護(hù)供應(yīng)商代碼？
1. 登錄:供應(yīng)商使用賬號(hào)密碼登錄SRM。 賬號(hào)密碼來(lái)自系統(tǒng)自動(dòng)發(fā)送的郵件中,用戶(hù)第一次登錄需 修改為自己的密碼。建議將用戶(hù)名和密碼通過(guò)復(fù)制粘貼的 方法錄入,防止
2. 點(diǎn)擊BYD_供應(yīng)商協(xié)同職責(zé)——供應(yīng)商門(mén)戶(hù)——主頁(yè) 廉潔.誠(chéng)信.專(zhuān)業(yè).高效
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沒(méi)有文化的可以做嗎比亞迪汽車(chē)配件廠家

可以，前期先找采購(gòu)或工程聯(lián)系，讓他們幫你申請(qǐng)，比亞迪有一個(gè)供應(yīng)商管理系統(tǒng)，需填寫(xiě)公司資料，經(jīng)審核通過(guò)才能成為合格供應(yīng)商

比亞迪汽車(chē)供應(yīng)商

　　3.1 汽車(chē)物流發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
　　近兩年，隨著汽車(chē)工業(yè)的快速發(fā)展，為汽車(chē)制造企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)化服務(wù)的汽車(chē)物流企業(yè)迅速崛起。這些汽車(chē)物流企業(yè)，在汽車(chē)制造企業(yè)生產(chǎn)的汽車(chē)下生產(chǎn)線(xiàn)后，將新下線(xiàn)車(chē)直接運(yùn)送至各地區(qū)汽車(chē)銷(xiāo)售商，對(duì)客戶(hù)實(shí)現(xiàn)零公里承諾。由于汽車(chē)物流企業(yè)的出現(xiàn)，使社會(huì)分工更趨專(zhuān)業(yè)化，促進(jìn)了汽車(chē)的流通。

　　我國(guó)汽車(chē)物流成本占汽車(chē)工業(yè)總產(chǎn)值的10%左右，根據(jù)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2008年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)汽車(chē)最終銷(xiāo)量為938萬(wàn)輛，比2007年全年新車(chē)銷(xiāo)售量提升約6.7％，其中乘用車(chē)銷(xiāo)售達(dá)到675.56萬(wàn)輛，商用車(chē)265.49萬(wàn)輛。從企業(yè)來(lái)看，2008年一汽大眾、上海大眾與上海通用，依舊拿下乘用車(chē)銷(xiāo)量前三名次，另外，一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、比亞迪、東風(fēng)悅達(dá)起亞等企業(yè)的成長(zhǎng)也愈來(lái)愈快，自主品牌之中比亞迪異軍突起，而奇瑞汽車(chē)在2008年失去自主品牌的領(lǐng)袖地位，銷(xiāo)量排名前十位的轎車(chē)生產(chǎn)企業(yè)依次為：一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、東風(fēng)日產(chǎn)、奇瑞、廣州本田、北京現(xiàn)代、吉利和長(zhǎng)安福特，十家企業(yè)共銷(xiāo)售327.89萬(wàn)輛，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的65％。整體來(lái)說(shuō)2008年的中國(guó)乘用車(chē)市，自主品牌占乘用車(chē)總銷(xiāo)量的26％，明顯低于2007年29％的水平。在經(jīng)歷了2005年至2007年汽車(chē)行業(yè)連續(xù)三年兩位數(shù)的高速增長(zhǎng)之后，2008年增長(zhǎng)趨勢(shì)變緩，業(yè)界預(yù)估2009年汽車(chē)銷(xiāo)量增長(zhǎng)幅度將介于5-6％之間。
　　一、中國(guó)汽車(chē)物流發(fā)展現(xiàn)狀分析
　?。ㄒ唬┲袊?guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)呈快速增長(zhǎng)趨勢(shì)
　　1、快速發(fā)展的汽車(chē)物流市場(chǎng)
　　隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)對(duì)外開(kāi)放的進(jìn)一步發(fā)展，物流市場(chǎng)規(guī)模效益擴(kuò)大（其中物流外包市場(chǎng)規(guī)模已達(dá)600億人民幣，年增長(zhǎng)率為20%以上，世界500強(qiáng)在華投資有90%的企業(yè)選擇了物流外包）。這主要是因?yàn)橹袊?guó)經(jīng)濟(jì)保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，汽車(chē)消費(fèi)迅速膨脹。中國(guó)現(xiàn)已成為世界第三大汽車(chē)消費(fèi)國(guó)，汽車(chē)產(chǎn)量為世界第四位。據(jù)有關(guān)專(zhuān)家預(yù)測(cè)，2010年我國(guó)家用轎車(chē)的保有量將達(dá)到1466萬(wàn)輛，至2020年達(dá)到7200萬(wàn)輛，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的高速發(fā)展為中國(guó)汽車(chē)物流帶來(lái)成倍的增長(zhǎng)空間，越來(lái)越多的汽車(chē)廠商傾向于物流業(yè)務(wù)外包，其范圍涵蓋了整車(chē)物流、入廠和售后零部件物流等領(lǐng)域，新車(chē)型頻頻推向市場(chǎng)，廠家的研發(fā)周期縮短，零部件物流需求增長(zhǎng)快速，巨大的市場(chǎng)吸引著無(wú)數(shù)的物流企業(yè)。

　　2、國(guó)際汽車(chē)物流紛紛搶灘中國(guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)
　　2003年12月10日，歐洲最大的汽車(chē)物流服務(wù)商，捷富凱在北京與中國(guó)大田集團(tuán)簽署合資意向書(shū)，組建中國(guó)最大的汽車(chē)物流企業(yè)，2004年5月奔馳在德國(guó)的配套物流企業(yè)BLG集團(tuán)來(lái)京為奔馳轎車(chē)的零部件運(yùn)輸尋找合作伙伴，同年9月10日，國(guó)際快遞巨頭TNT在上海宣布，將旗下快遞、物流、直郵業(yè)務(wù)整合為整體服務(wù)，TNT中國(guó)總部已從北京移師上海，并在中國(guó)汽車(chē)物流大舞臺(tái)上進(jìn)行角逐。
　　中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)物流發(fā)展的過(guò)程已進(jìn)入從整車(chē)物流為主、向零部件入廠物流以及零部件售后物流方向延伸，形成了一主兩重（以整車(chē)物流為主，以零部件入廠/售后物流為重）的現(xiàn)代汽車(chē)物流的新格局。
　?。ǘ┙档统杀疽殉蔀橹袊?guó)汽車(chē)物流市場(chǎng)的焦點(diǎn)
　　國(guó)際上一般以物流成本占GDP比重來(lái)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，比重越低越先進(jìn)。目前中國(guó)物流方面的成本占中國(guó)2004年生產(chǎn)總值的21.3％，日本為12%，美國(guó)僅為9.9%。據(jù)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)平均資產(chǎn)回報(bào)率為8.3%（IRR），倉(cāng)儲(chǔ)為7.1%，綜合服務(wù)為14.8%。中國(guó)大部分汽車(chē)物流企業(yè)的資產(chǎn)回報(bào)率為1%左右。我國(guó)車(chē)輛運(yùn)輸成本是歐洲或美國(guó)的3倍，全國(guó)運(yùn)輸汽車(chē)空駛率約37%，其中汽車(chē)物流企業(yè)車(chē)輛運(yùn)輸空駛率達(dá)37-40%之間，存在著回程空駛資源浪費(fèi)、運(yùn)輸成本高等問(wèn)題。這意味著中國(guó)汽車(chē)物流供應(yīng)商必須進(jìn)一步幫助客戶(hù)降低成本，并同時(shí)為客戶(hù)提供更多的增值服務(wù)，才能贏得客戶(hù)的滿(mǎn)意、尊敬和信賴(lài)，從而進(jìn)一步提升企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
　　（三）低成本戰(zhàn)略已成為中國(guó)汽車(chē)物流業(yè)需要解決的主要問(wèn)題
　　第三方物流在整個(gè)物流市場(chǎng)中占的比例日本為80%，美國(guó)為57%，而中國(guó)僅為18%，所以在中國(guó)第三方物流程度不高、浪費(fèi)巨大、物流成本居高不下已成為制約我國(guó)汽車(chē)物流業(yè)未來(lái)發(fā)展的主要問(wèn)題。因此，我國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)在降低成本方面的戰(zhàn)略思考，一是要設(shè)法降低庫(kù)存，優(yōu)化供應(yīng)鏈配送信息管理和調(diào)控，減少供應(yīng)鏈配送體系不增值部分，削減不必要的成本，盡量減少中間環(huán)節(jié)，通過(guò)物流網(wǎng)絡(luò)優(yōu)化和信息技術(shù)系統(tǒng)建設(shè)和管理，幫助客戶(hù)實(shí)現(xiàn)零庫(kù)存是降低物流成本的必由之路。
　　二是要加速實(shí)施全球標(biāo)準(zhǔn)化體系管理。

　　這主要反映在中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)主要是由四種形式構(gòu)成：

　?、?gòu)膫鹘y(tǒng)的國(guó)營(yíng)運(yùn)輸企業(yè)介入倉(cāng)儲(chǔ)等物流領(lǐng)域轉(zhuǎn)變而來(lái)

　?、趶钠?chē)制造企業(yè)中分離出來(lái)

　?、蹞碛械仄さ膯挝焕玫刂髦嗽趥}(cāng)庫(kù)或物流園區(qū)基礎(chǔ)上逐步涉及其它物流業(yè)務(wù)

　?、苤型夂腺Y企業(yè)的汽車(chē)物流企業(yè)（例：安吉天地汽車(chē)物流有限公司、安吉日郵汽車(chē)運(yùn)輸有限公司等）

　　從總體上來(lái)看，國(guó)內(nèi)汽車(chē)物流企業(yè)提供的物流服務(wù)，多限于簡(jiǎn)單的倉(cāng)儲(chǔ)，運(yùn)輸環(huán)節(jié)、服務(wù)功能比較單一，管理體制也過(guò)于粗放，其基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)與國(guó)外汽車(chē)物流企業(yè)的管理體系存在很大差距，尤其是汽車(chē)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系工作滯后，汽車(chē)物流的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和基礎(chǔ)管理、服務(wù)規(guī)范及運(yùn)輸工具、裝備等均未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，一旦供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)出現(xiàn)問(wèn)題，往往顯得無(wú)所適從，造成顧客抱怨。致使物流企業(yè)信譽(yù)低，成本高，市場(chǎng)流失的風(fēng)險(xiǎn)大，筆者現(xiàn)供職的物流公司在這方面有慘重的教訓(xùn)。因此中國(guó)汽車(chē)物流企業(yè)必須建立一個(gè)有效的標(biāo)準(zhǔn)化體系平臺(tái)，把法律法規(guī)體系，基礎(chǔ)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，基礎(chǔ)管理標(biāo)準(zhǔn)體系和工作標(biāo)準(zhǔn)體系整合到供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)是提高物流服務(wù)運(yùn)作水平和運(yùn)作效率的有效途徑，并通過(guò)動(dòng)員眾多的生產(chǎn)商、物流服務(wù)商，實(shí)現(xiàn)良性互動(dòng)來(lái)體現(xiàn)供應(yīng)鏈與物流管理價(jià)值。

　　三是要進(jìn)一步改善服務(wù)質(zhì)量。全球經(jīng)濟(jì)一體化和新興市場(chǎng)不斷涌現(xiàn)，迫使各企業(yè)在全球范圍內(nèi)銷(xiāo)售更多的產(chǎn)品，同時(shí)不斷尋找更為便宜的生產(chǎn)原料。發(fā)達(dá)國(guó)家正把制造業(yè)轉(zhuǎn)移到那些擁有更多低成本的國(guó)家，使得貨物流動(dòng)更為頻繁，從而全面加速供應(yīng)鏈的形成給中國(guó)汽車(chē)物流供應(yīng)商帶來(lái)了更多的商機(jī)，同時(shí)也帶來(lái)了更高的要求。更為復(fù)雜的物流需求和更高的服務(wù)質(zhì)量要求，因此所有的中國(guó)現(xiàn)代物流公司都要徹底拋棄重業(yè)務(wù)輕質(zhì)量的傳統(tǒng)價(jià)值觀，真正樹(shù)立起質(zhì)量至上，永遠(yuǎn)至上的全新物流服務(wù)價(jià)值意識(shí)上來(lái)，否則中國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)物流公司將無(wú)法繼續(xù)生存下去，因此必須全面改善服務(wù)質(zhì)量。

　　四是降低汽車(chē)物流成本的主要措施。

　?、贉p少等待時(shí)間，加強(qiáng)倉(cāng)庫(kù)與運(yùn)輸?shù)膱F(tuán)隊(duì)合作，加強(qiáng)客戶(hù)、調(diào)度、駕駛員之間的溝

　?、谧龅劫Y源共享，實(shí)施戰(zhàn)略聯(lián)盟，加強(qiáng)集貨回程的匹配，提高車(chē)輛利用率

　　③改善駕駛員工資、提高福利后的成本消化，推行精益生產(chǎn)方式，實(shí)施駕駛員作業(yè)平衡分析，實(shí)施全員運(yùn)輸設(shè)備維護(hù)，提高人員的勞動(dòng)生產(chǎn)率

　?、芗涌靷}(cāng)庫(kù)收貨速度，建立快速收貨流程

　　⑤簡(jiǎn)化質(zhì)量交接流程，加快速度

　?、薷淖兾锪髡{(diào)度模式，降低裝卸時(shí)間、交接、驗(yàn)收。避免重復(fù)檢驗(yàn)

　?、卟季謨?yōu)化倉(cāng)庫(kù)，加快倉(cāng)儲(chǔ)吞吐量、周轉(zhuǎn)率，構(gòu)建資源信息共享平臺(tái)

　?、鄬?shí)施大量培訓(xùn)，積極引進(jìn)和培養(yǎng)國(guó)際汽車(chē)物流人才，加快物流人才隊(duì)伍建設(shè)
　　二、汽車(chē)物流運(yùn)行模式
　　汽車(chē)物流是集現(xiàn)代運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、保管、搬運(yùn)、包裝、產(chǎn)品流通及物流信息于一體的綜合性管理，是溝通原料供應(yīng)商、生產(chǎn)商、批發(fā)商、零件商、物流公司及最終用戶(hù)的橋梁，更是實(shí)現(xiàn)商品從生產(chǎn)到消費(fèi)各個(gè)流通環(huán)節(jié)的有機(jī)結(jié)合。我國(guó)現(xiàn)性的主體汽車(chē)物流模式是供產(chǎn)銷(xiāo)一體化的自營(yíng)物流，即企業(yè)產(chǎn)品原材料、零部件、輔助材料等的購(gòu)進(jìn)物流、汽車(chē)產(chǎn)品的制造物流與分銷(xiāo)物流等物流活動(dòng)全部由汽車(chē)制造企業(yè)完成。制造企業(yè)即是企業(yè)生產(chǎn)活動(dòng)的組織者、實(shí)施操作者，又是企業(yè)物流活動(dòng)的組織者與實(shí)施者。
　　在這種模式下，制造商對(duì)供應(yīng)物流、制造物流及分銷(xiāo)物流擁有完全的控制權(quán)，能夠掌握第一手客戶(hù)信息，有利于改善客戶(hù)服務(wù)和對(duì)整個(gè)物流進(jìn)行協(xié)調(diào)與控制。但是，隨著物流業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)大，供應(yīng)全球化和電子商務(wù)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)品物流的信息化、自動(dòng)化和柔性化提出了全新的要求。要求制造商具有更加強(qiáng)大的物流實(shí)力，不斷加大對(duì)物流的投入以適應(yīng)電子商務(wù)發(fā)展的需要。這些變化對(duì)自營(yíng)物流而言，不但加重了制造商的資金負(fù)擔(dān)，而且也不能充分發(fā)揮分工的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)，會(huì)降低汽車(chē)產(chǎn)品的總體物流效率。同時(shí)，自營(yíng)物流居于整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)自身，往往只從整車(chē)生產(chǎn)企業(yè)的利益出發(fā)，過(guò)多地強(qiáng)調(diào)保障整個(gè)生產(chǎn)企業(yè)生產(chǎn)的連續(xù)性，會(huì)要求零配件生產(chǎn)企業(yè)提供遠(yuǎn)大于實(shí)際需要的庫(kù)存。
　　綜上所述：汽車(chē)物流發(fā)展現(xiàn)狀及未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)以：
　　1：汽車(chē)物流發(fā)展與國(guó)外專(zhuān)用汽車(chē)企業(yè)相比，仍然存在較大差異：勞動(dòng)生產(chǎn)力明顯較低；產(chǎn)品技術(shù)水平相對(duì)落后；產(chǎn)品開(kāi)發(fā)能力差；國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)能力較弱。
　　2：未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)
　?。?）大力發(fā)展綠色無(wú)污染的轎車(chē)這樣不僅可靠性好，使用壽命長(zhǎng)，環(huán)保。而且經(jīng)濟(jì)性顯著，因此開(kāi)發(fā)綠車(chē)環(huán)保轎車(chē)不論在經(jīng)濟(jì)性能使用壽命性能和環(huán)保性能上都具有廣闊的前景，
　?。?）一；加速實(shí)施全球標(biāo)準(zhǔn)化體系管理
　　二；進(jìn)一步改善服務(wù)質(zhì)量
　　三；降低汽車(chē)庫(kù)存及物流成本

　　3.2 比亞迪汽車(chē)的供應(yīng)商

　　3.2.1 日本三菱公司供應(yīng)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)
　　3.2.2 比亞迪第六事業(yè)部做汽車(chē)音響，輪胎尤其它廠做，剩下的下零件有小公司做。 比亞迪自己有電池生產(chǎn)和汽車(chē)制造裝配等
　　3.2.3 比亞迪第十二事業(yè)部--北京比亞迪模具有限公司主要負(fù)責(zé)的“ 車(chē)身模具”主要負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車(chē)大中型外覆蓋件模具、內(nèi)板件模具、沖壓件檢具、裝焊卡具以及白車(chē)身試裝、整車(chē)協(xié)調(diào)等技術(shù)服務(wù)。其模具制造系統(tǒng)已全面實(shí)現(xiàn)計(jì)算機(jī)輔助設(shè)計(jì)和計(jì)算機(jī)輔助制造（ CAD/CAE/CAM ），可以為用戶(hù)提供從工裝設(shè)計(jì)、制造、調(diào)試、出合格產(chǎn)品的全套服務(wù)。
　　3.2.4 比亞迪十三事業(yè)部生產(chǎn)保險(xiǎn)杠，內(nèi)飾件（塑料）
　　3.2.5 比亞迪十五事業(yè)部生產(chǎn)線(xiàn)束，CD，前后車(chē)大燈，安全帶，氣囊等
　　3.2.6 深圳比亞迪十六事業(yè)部主要生產(chǎn)汽車(chē)零部件,有座椅廠,車(chē)架廠,天窗廠,制動(dòng)器廠,減震器廠,結(jié)松零件廠,工藝裝配廠.其中結(jié)構(gòu)零件廠主要負(fù)責(zé)汽車(chē)零部件中的沖壓件.工藝裝配廠是作生產(chǎn)線(xiàn)的
　　3.2.7 比亞迪十七事業(yè)部生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)及部分零部件。
　　3.2.8 山東濟(jì)南天順汽配是一家專(zhuān)業(yè)從事比亞迪F3全車(chē)配件批發(fā)。單位自成立多年來(lái)堅(jiān)持“質(zhì)量吸引用戶(hù)，服務(wù)感動(dòng)用戶(hù)，價(jià)格促進(jìn)用戶(hù)”的原則，構(gòu)筑了覆蓋全國(guó)各地的配件銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)。
　　主營(yíng)產(chǎn)品: 汽配 F3全車(chē)配件 比亞迪配件 比亞迪 比亞迪F3 比亞迪F3配件 汽車(chē)配件 F3 F3配件 配件F3 全車(chē)配件F3 F3汽配 線(xiàn)束支架 引擎蓋總成 進(jìn)排氣門(mén)
　　現(xiàn)在基本上都是比亞迪自己生產(chǎn)的，比亞迪分為汽車(chē)產(chǎn)業(yè)群和IT產(chǎn)業(yè)群，其中16事業(yè)部生產(chǎn)座椅，減震，油箱，后懸掛等，15事業(yè)部生產(chǎn)線(xiàn)束，CD，前后車(chē)大燈，安全帶，氣囊等，13事業(yè)部生產(chǎn)保險(xiǎn)杠，內(nèi)飾件（塑料），17事業(yè)部生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)及部分零部件。
　　3.2.9 此外，擋風(fēng)玻璃，輪轂，輪胎等都是外購(gòu)件。
　　3.2.10 濟(jì)南旺特汽車(chē)零部件有限公司 （ 含：附件 ）

　　專(zhuān)業(yè)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管，企業(yè)技術(shù)力量雄厚，工裝設(shè)備精良，檢測(cè)手段齊全，管理體系完善。在發(fā)動(dòng)機(jī)零配件行業(yè)處于領(lǐng)先地位。先后聘請(qǐng)多位國(guó)內(nèi)氣門(mén)行業(yè)專(zhuān)家及高級(jí)技術(shù)人員研發(fā)合作并與國(guó)內(nèi)重點(diǎn)大學(xué)建立了技術(shù)交流關(guān)系，從而確保在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)研制過(guò)程中高標(biāo)準(zhǔn)、高起點(diǎn)、跳躍式的發(fā)展模式，在產(chǎn)品制造過(guò)程中采用TOP等離子堆焊機(jī)、TIP頭部、端部熔焊專(zhuān)機(jī)、擁有日本最先進(jìn)的QPQLCN鹽浴軟氮化爐、雙工位自動(dòng)電熱鐓機(jī)及PC程控加工系統(tǒng)，并擁有布洛維硬度計(jì)、輪廓儀、金相顯微鏡、影像投影儀、圓度儀、表面粗糙度儀、氣門(mén)模擬漏氣試驗(yàn)機(jī)、以及西德全自動(dòng)電腦高端檢測(cè)儀器等檢測(cè)設(shè)備。嚴(yán)格執(zhí)行ISO9002;QS9000質(zhì)量管理體系，從而確保了產(chǎn)品高精度、高品質(zhì)投放市場(chǎng)。
　　生產(chǎn)產(chǎn)品:
　　常州市新北區(qū)豐利汽車(chē)附件廠 （ 含：附件 ）
　　地處江南城常州，常州國(guó)家高新技術(shù)產(chǎn)業(yè)開(kāi)發(fā)區(qū)， 全國(guó)汽摩配件之鄉(xiāng)－新北區(qū)孟河鎮(zhèn)。 工廠自創(chuàng)建以來(lái)，一直從事汽車(chē)燈具、塑件、沖壓件覆蓋件的研發(fā)、開(kāi)發(fā)與生產(chǎn)。
　　目前主要生產(chǎn)比亞迪F3、福美萊、奧拓、快樂(lè)王子、都市貝貝等車(chē)型全套汽車(chē)燈具及塑料外觀件。
　　綜上所述
　　比亞迪汽車(chē)的供應(yīng)商合作伙伴（多、廣）且供應(yīng)商的溝通和協(xié)作力加強(qiáng)，加強(qiáng)了比亞迪走向國(guó)外市場(chǎng)進(jìn)發(fā)走向國(guó)際化。

　　3.3 DRP（分銷(xiāo)需求計(jì)劃）處理表

　　品種：汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)
　　訂貨批量：150
　　送貨提前期：1
　　進(jìn)貨提前期：2
　　安全庫(kù)存： 60 物流中心A 供貨單位：中央供應(yīng)點(diǎn)
　　期前 月
　　1 2 3 4 5 6 7 8
　　需求主計(jì)劃 50 50 100 50 50 100 50 50
　　送貨在途到貨 50
　　計(jì)劃庫(kù)存 150 150 100 150 100 200 100 200 150
　　進(jìn)貨在途到貨 150 150 150 150
　　到貨計(jì)劃
　　訂進(jìn)計(jì)劃
　　送貨計(jì)劃 50 50 100 50 50 100 50 50

　　3.4 各個(gè)供應(yīng)商到深圳比亞迪的運(yùn)價(jià)
　　供應(yīng)商名稱(chēng) 供應(yīng)商位置 主要供應(yīng)物品 運(yùn)程 運(yùn)價(jià)（零擔(dān)計(jì)算）
　　日本三菱公司（哈爾濱東安三菱汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司） 哈爾濱東安 汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)
　　3646公里 74.2805元
　　比亞迪第六事業(yè)部 深圳 汽車(chē)音響 ——
　　比亞迪十二事業(yè)部 北京 負(fù)責(zé)生產(chǎn)汽車(chē)大中型外覆蓋件模具、內(nèi)板件模具、沖壓件檢具、裝焊卡具以及白車(chē)身試裝、整車(chē)協(xié)調(diào)等技術(shù)服務(wù)

　　2372公里

　　113.728元
　　比亞迪十三事業(yè)部 深圳坪山 保險(xiǎn)杠，內(nèi)飾件（塑料） —— ——
　　比亞迪十五事業(yè)部 上海 線(xiàn)束，CD，前后車(chē)大燈，安全帶，氣囊等

　　1682公里
　　0.10421元
　　比亞迪十六事業(yè)部 深圳 生產(chǎn)汽車(chē)零部件,有座椅廠,車(chē)架廠,天窗廠,制動(dòng)器廠,減震器廠,結(jié)松零件廠,工藝裝配廠.
　　——
　　——
　　比亞迪十七事業(yè)部 深圳 生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)及部分零部件 —— ——
　　山東濟(jì)南天順汽配 山東 全車(chē)配件F3 F3汽配 線(xiàn)束支架 引擎蓋總成 進(jìn)排氣門(mén) 2090公里
　　1.2665元
　　濟(jì)南旺特汽車(chē)零部件有限公司 山東 生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)排氣門(mén)、氣門(mén)導(dǎo)管 2090公里 1.0132元
　　常州市新北區(qū)豐利汽車(chē)附件廠 江蘇常州 生產(chǎn)全套汽車(chē)燈具及塑料外觀件 1545公里 1.450125元
　　外購(gòu) 擋風(fēng)玻璃，輪轂，輪胎

　　3.5運(yùn)價(jià)計(jì)算（以下全以一個(gè)單位計(jì)算）
　　1.計(jì)算一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)重量大概 175公斤（350kg），，日本三菱公司（哈爾濱東安）到深圳的運(yùn)費(fèi)。
　　根據(jù)鐵道部的零擔(dān)運(yùn)價(jià)計(jì)算 每10KG運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2*運(yùn)價(jià)里程
　　基價(jià)1我選擇21日本三菱公司（哈爾濱東安）到深圳大概3646KM
　　計(jì)算出10KG運(yùn)價(jià)=0.117+0.00055*3646=2.1223
　　350KG=74.2805元
　　2、計(jì)算汽車(chē)大中型外覆蓋件模具，重量為800KG北京到深圳的運(yùn)費(fèi)。
　　根據(jù)鐵道部的零擔(dān)運(yùn)價(jià)計(jì)算 每10KG運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2*運(yùn)價(jià)里程
　　基價(jià)1我選擇21北京到深圳大概2372KM
　　計(jì)算出10KG運(yùn)價(jià)=0.117+0.00055*2372=1.4216
　　800KG=113.728元
　　3、計(jì)算汽車(chē)氣囊，重量為1KG上海到深圳的運(yùn)費(fèi)。
　　根據(jù)鐵道部的零擔(dān)運(yùn)價(jià)計(jì)算 每10KG運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2*運(yùn)價(jià)里程
　　基價(jià)1我選擇21上海到深圳大概1682KM
　　計(jì)算出10KG運(yùn)價(jià)=0.117+0.00055*1682=1.0421
　　1KG=0.10421元
　　4、計(jì)算汽車(chē)引擎蓋，重量為10 KG山東到深圳的運(yùn)費(fèi)。
　　根據(jù)鐵道部的零擔(dān)運(yùn)價(jià)計(jì)算 每10KG運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2*運(yùn)價(jià)里程
　　基價(jià)1我選擇21山東到深圳大概2090KM
　　計(jì)算出10KG運(yùn)價(jià)=0.117+0.00055*2090=1.2665
　　10KG=1.2665元
　　5、計(jì)算汽車(chē)進(jìn)排氣門(mén)，重量為8 KG山東到深圳的運(yùn)費(fèi)。
　　根據(jù)鐵道部的零擔(dān)運(yùn)價(jià)計(jì)算 每10KG運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2*運(yùn)價(jià)里程
　　基價(jià)1我選擇21山東到深圳大概2090KM
　　計(jì)算出10KG運(yùn)價(jià)=0.117+0.00055*2090=1.2665
　　8KG=1.0132元
　　6、計(jì)算汽車(chē)燈具，重量為15KG江蘇到深圳的運(yùn)費(fèi)。
　　根據(jù)鐵道部的零擔(dān)運(yùn)價(jià)計(jì)算 每10KG運(yùn)價(jià)=基價(jià)1+基價(jià)2*運(yùn)價(jià)里程
　　基價(jià)1我選擇21江蘇到深圳大概1545KM
　　計(jì)算出10KG運(yùn)價(jià)=0.117+0.00055*1545=0.96675
　　15KG=1.450125元

　　3.6 各地供應(yīng)商到深圳的路線(xiàn)

　　綜上所述：
　　根據(jù)上面幾點(diǎn)我們選擇最優(yōu)物流公司從中考慮它的（運(yùn)輸線(xiàn)路，運(yùn)價(jià)（費(fèi)），到達(dá)時(shí)間及安全、效率考慮等。

比亞迪門(mén)飾系統(tǒng)供應(yīng)商是哪家

比亞迪門(mén)飾系統(tǒng)供應(yīng)商是蘇奧傳感是比亞迪汽車(chē)傳感器和新能源部件的供應(yīng)商之一。智能電子/電器供應(yīng)商時(shí)德賽西威、欣銳科技、上聲電子、勝藍(lán)股份、蘇奧傳感、東微半導(dǎo)、朗特智能、藍(lán)黛科技、美格智能。熱管理系統(tǒng)供應(yīng)商是奧特佳、銀輪股份、凌云股份、三花智控、松芝股份、川環(huán)科技。

比亞迪合格供應(yīng)商條件

比亞迪合格供應(yīng)商條件要價(jià)格優(yōu)惠，產(chǎn)品質(zhì)量高，具有相關(guān)國(guó)家頒發(fā)的生產(chǎn)認(rèn)可證書(shū)，完成比亞迪代表的現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收審核。其中比亞迪驗(yàn)收審核要經(jīng)過(guò)小樣測(cè)試，然后中樣測(cè)試，然后兩樣測(cè)試合格以后才能成為首批供應(yīng)商，質(zhì)量沒(méi)有問(wèn)題，才會(huì)成為最終的供應(yīng)商。

比亞迪核心零部件部分供應(yīng)商

比亞迪核心零部件供應(yīng)商有動(dòng)力系統(tǒng)零部件供應(yīng)商，電器電子系統(tǒng)零部件供應(yīng)商，智能網(wǎng)聯(lián)零部件供應(yīng)商，空調(diào)系統(tǒng)和熱管理零部件供應(yīng)商，底盤(pán)系統(tǒng)零部件供應(yīng)商，車(chē)身內(nèi)外飾零部件供應(yīng)商，工藝件和通用件零部件供應(yīng)商等。

比亞迪是一家中國(guó)汽車(chē)品牌，創(chuàng)立于1995年，主要生產(chǎn)商務(wù)轎車(chē)和家用轎車(chē)和電池，由20多人的規(guī)模起步，2003年成長(zhǎng)為全球第二大充電電池生產(chǎn)商，同年組建比亞迪汽車(chē)。

比亞迪汽車(chē)遵循自主研發(fā)，自主生產(chǎn)，自主品牌的發(fā)展路線(xiàn)，矢志打造真正物美價(jià)廉的國(guó)民用車(chē)，產(chǎn)品的設(shè)計(jì)既汲取國(guó)際潮流的先進(jìn)理念，又符合中國(guó)文化的審美觀念。

美云智數(shù)采購(gòu)供應(yīng)鏈系統(tǒng)有制造行業(yè)企業(yè)的應(yīng)用案例嗎？

以比亞迪項(xiàng)目為例，比亞迪擁有云軌、乘用車(chē)、商用車(chē)、電子、電池等事業(yè)群，產(chǎn)業(yè)跨度大，采購(gòu)業(yè)務(wù)模式復(fù)雜。隨著競(jìng)爭(zhēng)壓力越來(lái)越大，比亞迪對(duì)成本管控需要進(jìn)入到采購(gòu)全流程的每一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。美云智數(shù)采購(gòu)云為比亞迪打造了統(tǒng)一的、集成的、規(guī)范透明的采購(gòu)業(yè)務(wù)管理平臺(tái)，使采購(gòu)環(huán)節(jié)更加規(guī)范、透明、高效、可追溯，提高采購(gòu)作業(yè)效率、降低成本、控制風(fēng)險(xiǎn)。美云智數(shù)采購(gòu)云在幫助比亞迪采購(gòu)平臺(tái)落地過(guò)程中，統(tǒng)一了比亞迪的采購(gòu)業(yè)務(wù)流程框架，完善了供應(yīng)商準(zhǔn)入流程和業(yè)績(jī)?cè)u(píng)估體系，規(guī)范了尋源定點(diǎn)流程，通過(guò)智能化的成本分析模型，協(xié)助比亞迪實(shí)現(xiàn)科學(xué)降本以及采購(gòu)戰(zhàn)略升級(jí)。有不明白的可以繼續(xù)追問(wèn)或者百度搜索